30/12/2024 El Cronista Comercial - Nota - Economía & Política - Pag. 9
CAMBIO DE ESTRATEGIA EN UN SECTOR CLAVE
El Gobierno disolverá la AGP y avanza en su plan de reconversión de empresas
Julián Alvez jalvez@cronista.com
El cierre se hará oficial en el inicio de 2025 para eliminar la duplicidad de responsabilidades con una única agencia que controle el sector. Los planes para el resto de las firmas del Estado
El Gobierno nacional oficializará la disolución de la Administración General de Puertos (AGP), la compañía a cargo de la operatividad del Puerto Buenos Aires y la Vía Navegable Troncal (mejor conocida como Hidrovía). La decisión se produce bajo la premisa de eficientizar las áreas administrativas del Estado y que no haya dos organismos que se choquen con competencias similares.
Es por eso que no solo se disolverá la AGP, sino también la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, área que depende de la Secretaría de Transporte.
Ambas pasarán a confluir en una nueva esfera, que podría denominarse Agencia Nacional de Puertos y Navegación, según afirmaron a El Cronista altas fuentes del Gobierno.
"Las funciones administrativas y de regulación eran competencias de la Subsecretaría de Puertos, mientras que los recursos los tenía la AGP. El cambio tiene sentido", explicó un funcionario libertario. La decisión saldría mediante un decreto en los primeros días hábiles del año próximo en el Boletín Oficial. La gran mayoría de los casi 600 empleados que tiene la AGP pasarán a la agencia.
La idea es que la nueva agencia tenga todo el peso del rol regulatorio, de control y planificación de las vías navegables y los puertos. Hasta hace algunos meses, el Gobierno ya había disuelto el Ente Nacional de Control de la Vía Navegable.
LOS NUEVOS PLANES Son muchas las reformas y los planes pendientes que tiene el Gobierno nacional para 2025.
En la Quinta de Olivos, el presidente Javier Milei se reúne con sus principales funcionarios de confianza y comienza a establecer las diferentes hojas de ruta para cada uno de los puntos clave que quiere ejecutar el año próximo.
Uno de los deseos es que antes de las próximas elecciones se complete la primera privatización de una empresa nacional.
Este año ya se concretó la de la metalúrgica IMPSA, aunque se trataba de una que tenía una estructura accionaria junto a la gobernación de Mendoza y no precisó pasar por el Congreso Nacional.
Lo que buscan en los despachos oficiales es obtener la cucarda de la privatización de alguna empresa simbólica para el kirchnerismo. "Nuestra prioridad para el año que viene es Aerolíneas Argentinas", afirmó un altísimo miembro de la mesa política libertaria.
Para 2025, la Secretaría de Transporte planificó un techo de caja asignado en el presupuesto preliminar de $73.879 millones, de los cuales el 99% son para gastos corrientes y menos del 1% es para gastos de capital, es decir, inversiones en infraestructura y otras compras de valor para la compañía, lo que da cuenta de los planes del Ejecutivo para el año próximo.
A pesar de la intención oficial, hay un gran desafío que se posa sobre el horizonte: el oficialismo todavía no acumuló las adhesiones para poder pasar la privatización de la aerolínea de bandera por ambas cámaras del Congreso. Sin eso, una eventual venta se hace imposible en términos legales.
"Todo lo que se pueda privatizar lo vamos a privatizar", afirmó un alto colaborador oficial. Para eso las compañías deben ser Sociedades Anónimas Unipersonales y no Sociedades del Estado, de las cuales quedan cinco en total.
De ese grupo, tres son empresas ferroviarias clave: ADIF S.E. (encargada de las obras de infraestructura ferroviarias de todo el país), FASE (el holding que engloba a los directores que planifican las políticas de los trenes) y SOFSE (la compañía encargada de administrar las líneas regionales, de larga distancia y del AMBA). "Estas son estructuras particularmente complejas, llenas de irregularidades y por eso tardan", afirman.
Al listado se le suma COVIARA (Construcción de Vivienda para la Armada), la empresa pública que construye, compra y adjudica viviendas para el personal militar. Caso diferente es lo que sucede con Casa de Moneda: el Gobierno no busca siquiera convertirla en S.A. porque prefiere cerrarla, tal y como se anunció en octubre, designando a un interventor para que lo efectúe.
La idea de la Casa Rosada es que la nueva agencia pública que se forme tenga todo el peso del rol regulatorio, de control y planificación de las vías navegables y los puertos
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| #97586040 Modificada: 29/12/2024 22:43 |
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